封鎖によって大きな打撃を受けたジャムナガルの真ちゅう部品産業は、中国からの輸入品から新たな生命のリースを受けています

約5,000ユニットのジャムナガルは、アジア最大の真ちゅう部品製造クラスターであり、年間売上高は約2,000ルピーです。

エピデミックが収まる中、中国議会は5月22日に主要セッションを開く製造業者は、中国が最近活発な唯一の市場であると言います。 (ファイル/代表)

Covid-19によるロックダウンにより、国内の事業はほぼ2か月間閉鎖され、ジャムナガルの真鍮部品製造業界は、国内市場での需要がない時期に原材料の輸入が流動性を吸い上げ、中国が 'で輸入するという二重の苦痛に直面しています。あまり魅力的でない価格。



約5,000ユニットのジャムナガルは、アジア最大の真ちゅう部品製造クラスターであり、年間売上高は約2,000ルピーです。業界は、米国、ヨーロッパ、湾岸地域などの国からスクラップを輸入し、それを真ちゅうに溶かし、真ちゅうのビレット、バー、真ちゅうの部品を製造しています。業界は航空機部品の眼鏡フレーム用のヒンジを製造することで知られており、約1.5ラクの人々を直接雇用し、同数の人々を間接的に雇用しています、とJamnagar Factory Owner’s Association(JFAO)の会長であるLakhabhaiKeshwalaは言います。ジャムナガルクラスターは、真ちゅう部品の国内市場で95%のシェアを持ち、ヨーロッパ、米国、湾岸地域、アフリカにも輸出しています。

しかし、封鎖はビジネスの輪を混乱させました。真ちゅうは価値の高い金属であるため、業界は流動性を必要としています。しかし、封鎖により、デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタでは、当社製品の最大の市場が閉鎖されました。一方、ムンドラ港とカンドラ港には約800コンテナのスクラップが上陸した。工場が閉鎖され、完成品の需要がなかったため、工場の所有者はコンテナの配達を受けることができませんでした。しかし、港や海運会社は、コンテナあたり1日18,000ルピーもの高額の滞船料を請求しています。ケシュワラ氏によると、工場の所有者は、現金クレジットを流用し、民間の金貸しからお金を借りてスクラップコンテナを配達する以外に選択肢がないため、その過程で流動性プールが使い果たされます。



製造業者は、中国が最近活発な唯一の市場であると言います。デマレージを支払う余裕はなく、制限を超えるストレージ容量もありません。したがって、損失を最小限に抑えるために、スクラップの配送を受け取り、それらから製品を製造して市場にオフロードする必要があります。しかし、現在、ベンガルールとアンバラは、インドで開かれている唯一の真ちゅう部品市場です。そのため、真ちゅう製のビレットを輸入している中国は、利用可能な唯一のビジネス手段として事実上残っています。そのため、真ちゅう製の棒の製造が主な事業ですが、最近は真ちゅう製のビレットを製造して中国に輸出しています。 Rajhans Metals PrivateLtdのディレクターであるJineshShah氏は、この国は需要がある唯一の海外市場であると述べた。



JFOAの前社長でもあるパテル氏は、ジャムナガルの工場は過去1週間ほどの間毎日平均100から150コンテナのビレットを中国に出荷していると言います。ビレットから真ちゅう製のバーが押し出され、さらに真ちゅう製の部品製品に機械加工されます。

ジャムナガルで真鍮部品を製造している工場は、零細、中小企業(MSME)のカテゴリーに分類され、原材料要件の90%を満たすためにスクラップの輸入に依存しています。ケシュワラ氏によると、スクラップを真ちゅうに溶かして真ちゅう製のビレット道路を製造する鋳造所は約250あります。

JFOAの社長は、ジャムナガルで製造された真ちゅう製部品製品の60%がデリーに行き、さらに25%が国内の他の市場に行き、15%が輸出されていると述べました。ケシュワラ氏によると、中央政府は、経済パッケージで発表されているように、銀行に追加の融資を行うよう指示するよう要請します。そうしないと、業界は実存的な脅威に直面することになります。 Keshwalaによると、中国はスクラップの最大の輸入国ですが、その真ちゅうと真ちゅうの部品は、インドのライバルと比較して品質が劣っていると認識されています。